Aros de bicicleta: cómo medirlos
Foto: Dartmoor

Aros de bicicleta: la guía completa

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En esta guía encontrarán información útil quienes están en busca de aros nuevos o simplemente aquellos interesados en aprender más sobre el tema.

Ahora sí, entremos de lleno al tema de los aros de bicicleta, pero antes de entrar en detalle, hay que aclarar que es posible que en tu país se le llame de diferente manera a este componente. En lo que se refiere a esta guía, nos referiremos como aro o rin, a la pieza circular, generalmente fabricada en aluminio, fibra de carbono, acero u otro material, que se conecta a la masa a través de los radios o rayos.

Medidas de un aro de bicicleta

Diámetro efectivo del rin de bicicleta

¿Qué tamaño de rin necesita mi bicicleta? Esta es una pregunta que, con tantas medidas y diferentes sistemas para su medición, puede llegar a generarnos confusión.

Tradicionalmente se han manejado dos sistemas para dimensionar el neumático (cubierta) y el aro de una bicicleta. Por un lado existe el Sistema Francés con unidades de medida expresadas en milímetros (mm): 700; 700A; 700B; 700 x 23; 700 x 25, etcétera. 

Por el otro, el Sistema Inglés, con sus unidades de medida expresadas en pulgadas (in): 28 x 1¼; 28 x 1⅜; 28 x 1½, etc. Para hacerlo aún más complejo, este último puede estar expresado en decimal o en fracciones, y no son intercambiables. Es decir, el ancho de un neumática o cubierta 26 x 1 ¾, no es igual al de uno marcado como 26 x 1.75. 

En tiempos más recientes y en un esfuerzo por homologar las medidas, estas, se estandarizaron bajo el Sistema ETRTO por sus siglas en inglés u Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas, ratificado por la Organización Internacional de Estandarización (ISO 5775). 

El sistema ETRTO proporciona una mayor concordancia entre la medida de la cubierta y la medida del aro. Por ejemplo, ahora podemos tener la certeza de que un neumático marcado como 42 x 650b (42 – 584) podrá montarse en un aro marcado con diámetro efectivo de 584 mm. 

El sistema aún no es 100% preciso, ya que aún pueden existir pequeñas diferencias de anchura entre las diferentes combinaciones de aro y cubierta o neumático. Por lo que ahora, en lo único que afecta, es su ajuste y en que tan fácil o difícil es montar el neumático en el rin. En el caso de las llantas tubeless, este tema hay que tomarlo más en serio, pues el aro y la cubierta tienen que estar lo más justo posible, por lo que siempre se recomienda probar. 

Diámetro efectivo del rin de bicicleta

Diametro del rin

El Effective Rim Diameter (ERD) o diámetro efectivo del rin, es la medida del diámetro en el que se apoyan los extremos de los radios.

Se puede medir de la siguiente manera:

  1. Inserta dos radios por agujeros exactamente opuestos entre sí en el borde (cuenta los agujeros para estar seguro).
  2. Atornilla los niples en los radios.
  3. Ténsalos con fuerza y ​​mide la distancia hasta el borde de los niples, donde los radios desaparecen en ellos. Haz esto en varios puntos alrededor del borde y promedia las medidas.
  4. Mide la longitud de un niple y agrégalo dos veces (una para cada niple).
  5. El resultado es el diámetro efectivo del borde (ERD). Por lo tanto, D = A + 2B.

Ancho interior del rin de bicicleta

Rim Internal Width

El Inner Rim Width es la medida en milímetros que tomamos entre los bordes (pestañas) interiores de las paredes del rin. Esta medida tendrá una relación directa con el ancho de los neumáticos que puedes colocar en el aro, o la combinación ideal entre la anchura de la cubierta y la del aro de la bicicleta en términos de eficiencia de rodadura, comodidad, volumen de aire y el ancho “real” del neumático.

  1. Puede ser medido con un vernier caliper o, utilizando un flexómetro.
  2. Utilizando el flexómetro, deberás asegurarte de que estás situándolo adecuadamente en los bordes internos del rin para obtener una medida precisa.

Es importante no confundir esta medida con la anchura externa, que es la medida en milímetros que tomamos a la altura de las pistas de frenado. Esta medida influirá principalmente en el aspecto del rin, pero también en la aerodinámica del sistema aro-neumático. No tiene ninguna incidencia sobre la comodidad, la eficiencia de rodadura o la forma del neumático.

Materiales comunes de los aros de bicicleta

aros de bicicleta
  • Acero
  • Aleación de aluminio
  • Fibra de carbono

Aunque ha sido el material más utilizado desde sus inicios, el acero actualmente se usa en rines de baja gama, las distintas aleaciones de aluminio y la fibra de carbono se utilizan de gamas medias a altas.

La mejor elección para el material de tus rines dependerá del desempeño que busques, en conjunto con el neumático que usarás. Otro factor determinante es la resistencia que buscas, pues además del material, el número de rayos que necesitarás serán factores importantes.

Aros de bicicleta para diferentes tipos de freno

Aro con pista de frenado

Actualmente existen distintos sistemas de frenos para bicicleta y es importante que los aros de la bici sean compatibles con el sistema de frenado que se vaya a usar. De manera general, es importante considerar si la bicicleta en la que vamos a montar los aros utiliza frenos de aro o frenos de disco.

Los aros que están diseñados para usarse con frenos de aro cuentan con una pista de frenado en sus costados. Esta pista es en la que las zapatas de los frenos harán fricción.

Por su parte, los aros que están diseñados para usarse con freno de disco no cuentan con dicha pista y no podrán utilizarse con ningún tipo de freno de aro.

Medidas de aro comunes en bicicletas actuales

Medir aros de bicicleta

El crecimiento exponencial en la industria de la bicicleta ha llevado a la creación distintas medidas de aros para los diferentes tipos de bicicletas, desde las infantiles, pasando por las más comunes y hasta llegar a la especializadas. En esta guía nos limitaremos en a hablar de las que son más comunes en el mercado actual y, solo en bicicletas para adultos.

Aros para bicicleta de montaña

Actualmente, el basto mundo del ciclismo de montaña utiliza aros con diámetros: de 29” (622), de 27.5” (584) y cada vez con menos frecuencia de 26” (559). Los anchos internos comunes van de 19 – 40mm, dependiendo de la disciplina de MTB y el desempeño que se busque.

Los aros de 26 pulgadas fueron el estándar en el ciclismo de montaña durante años. Sin embargo, las tendencias más recientes llevaron a probar rodados con diámetros mayores, capaces de rodar con más facilidad sobre piedras y troncos. El primer incremento fue hacia aros 27.5 (584), medida que también es común en bicicletas de gravel. Este tipo de aros abrió las puertas a la inclusión de llantas más anchas y con más flotabilidad de hasta 3”, conocidas como llantas 27.5 Plus+ o fatty.

La tendencia continuó y después se adoptaron los aros de 29” (622). Hoy en día, la industria ha brindado más variedad a los ciclistas de montaña y pueden seleccionar la combinación aro/cubierta necesarias para cada tipo de disciplina y desempeño. Como caso extremo podemos encontrar las bicicletas fat bike en donde el grosor del neumático puede ir de los 40 a los 100 mm.

Ejemplo de aros para montaña – WTB KOM

Aro para bicicleta WTB Kom

Los WTB KOM están disponibles tanto en 27.5” (584) como en 29” (622) y con anchos internos de 25 a 45mm. Están fabricados en aleación de aluminio y diseñados para su uso con frenos de disco. USO: Cross-Country / Trail / Gravel

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Aros para bicicleta de ruta

Por su parte, el ciclismo de ruta ha visto cómo los rines 700C (622) fueron desplazando a los tradicionales aros de 27” (630), volviéndose una constante en la mayoría de sus cuadros. Los aros 650C (571mm) se han utilizado para el equipamiento de cuadros de menor talla, enumerando anchos que van de los 13 a los 25mm.

Acorde con la nueva tendencia en bicicletas de gravel, también se ha popularizado el uso de llantas más anchas, lo que ha dado cabida a los de aros 650B (584mm). Su diámetro menor ofrecen la posibilidad de utilizar neumáticos anchos que pueden ir desde los 34mm hasta 50mm para recorrer los terrenos más difíciles.

Ejemplo de aros para ruta – DT SWISS R460

Aro DT SWISS R 460

Los DT SWISS R460 se encuentran disponibles en rodado 700c (622) y un ancho interno de 18 mm. Estos son unos aros fabricados en aleación de aluminio y su diseño es para uso con frenos de aro. Uso: ciclismo de ruta / ciclismo urbano

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Aros para bicicletas urbanas

Así mismo, el aro 700C (622), ha sido ampliamente utilizado en bicicletas híbridas y bicicletas de ciudad. Por su parte, y dentro del grupo de bicicletas urbanas están las prácticas bicicletas plegables. Estas bicicletas de ruedas pequeñas, suelen utilizar aros de 20” (406) y algunas otras utilizan 16” (349).

Ejemplo de aro para uso urbano – DT SWISS

Aro DT SWISS TK540

Los aros TK540 de DT SWISS son 700c (622) y un ancho interno de 18.2 mm. Este es un rin de 36 hoyos, lo que la hace ideal para quienes necesitan mayor resistencia en la rueda, ya sea en la ciudad o para viajar en bicicleta. Uso: Cicloturismo / urbano

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Tablas – medidas de aros para bicicleta

Cómo medir aros de bicicleta

Recapitulando, las dos medidas que te ayudarán a seleccionar un aro para tu bicicleta serán el determinar el diámetro efectivo y ancho interno. Por otra parte, deberás considerar los neumáticos que piensas utilizar, y en caso de que vayas por llantas anchas cerciorarte que tienes suficiente espacio en cuadro y horquilla. Las siguientes tablas te servirán de referencia en la selección según el tipo de bicicleta.

Nota importante: Como ya se mencionó con anterioridad, el sistema ETRTO no es perfecto por lo que se recomienda probar la holgura entre el neumático y el aro de bicicleta.

Tablas de equivalencias Sistema Inglés a ETRTO

Sistema Imperial / InglésETRTO Ancho interior (mm)Usado comúnmente en:
29"62219 - 40Bicicletas de montaña, aventura
27.5"58422 - 35Bicicletas de montaña
26"55920 - 40Bicicletas de montaña, crusier, y otros modelos
24"54021 - 26BMX, bicicletas MTB juveniles
20"40619 - 25Bicicletas plegables
16"34919 Bicicletas plegables inglesas

Tablas de equivalencias Sistema Francés a ETRTO

Sistema Imperial / InglésETRTOAncho interior (mm)Usado comúnmente en:
700C62213 - 25Bicicletas de ruta, touring, híbridas
650B58418 - 25Bicicletas de gravel, bicicletas utilitarias francesas, tándems y bicicletas de turismo y de carga.
650C57113Triatlón, contrarreloj, bicicletas de ruta de alto rendimiento para ciclistas más pequeños.

Combinaciones de anchos de aros y cubiertas

Cuando se habla de la combinación entre cubierta y aro, podríamos decir que, siempre y cuando sus diámetros sean los mismos (en sistema ETRTO) podrías poner cualquier ancho de llanta en cualquier rin.

Montar un neumático demasiado ancho para un aro determinado, o por el contrario uno demasiado angosto en un rin ancho, podría causar problemas. Para tal caso, lo menos que podría suceder es que se acelere el desgaste de la cubierta. Y, en casos extremos podrías sufrir un accidente ya sea por deformación de la cubierta al tomar una curva o incluso que se salga del aro, por completo.

La tabla a continuación presenta algunas combinaciones sugeridas entre aro y cubierta. Para tener la certeza, lo mejor es consultar las especificaciones particulares de las llantas y del aro que quieres combinar. Y nuevamente, destacar la importancia de probar.

 Ancho de llanta en milímetros      
Ancho interno del aro (mm)18202325283235374044475054576062
13XXXX
15XXXX
17XXXXX
19XXXXXX
21XXXXXX
23XXXX
25XXXXX
27XXXXXX
29XXXX